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今日快讯:辣评:靠铝合金来做车身轻量化,是一件非常没有技术含量的事儿!

日期:2023-01-23 09:10:27 来源:汽车扒一扒

随着奔驰、奥迪等主流品牌的逐步清醒,铝合金这种产物已经逐步从豪华车市场中退了出来,很显然,企业放弃它一定不是为了节省成本。


(相关资料图)

时间倒推15年,各大豪华品牌以“铝合金为豪”,当年的奔驰、奥迪已经纷纷用上了大量的铝合金材料,甚至一些车型都是全铝车身。

铝合金的优势非常明显, 那就是轻量化,它的重量只有钢材的1/3左右,更轻的车身质量不仅仅能够有效降低自重,直接降低油耗表现,同时能够带来更灵活的操控,要知道,车身轻量化是所有工程师都在追求的方向。

高端车型用上更多的铝合金,既不会增加太多的成本,又能让整车拥有本质意义上的升级,所以在过去很长一段时间中,铝合金成了一种风向标。

但很快,所有企业发现了苗头不对,铝合金在大规模量产过程中会带来很多的负面问题,这些问题难以被根治,且负面效果远远高于正面收益。

01 增益效果不够大

车身结构轻量化有一个最基本的前提,就是在不影响结构安全的情况下进行。

但全铝车身在碰撞时韧性极差,且强度远远不如钢材,在保证安全这件事儿上已经输给了钢材,同时对于用户来说,铝合金的可塑性差, 基本上碰撞之后只能切割、更换,无法修复。

对于企业来说,工程师需要考虑更多的点,来补齐过量使用铝合金带来的安全性差问题,企业的投入会更多,而且效果未必会好。

对于用户来说,的确铝合金结构的出现能够节省100kg以上的自重,但日常使用根本发现不了差距,随之而来的碰撞维修成本高、只能切割不能修复的问题,一定会带来很多麻烦。

02 轻量化拼的一定是对技术的理解

我一直都认为,优秀的工程师,优秀的企业在轻量化这件事儿上,靠的不是铝合金结构,而是用更少的钢材,设计出更坚固的车身结构,能够在碰撞时利用巧妙的设计,用全车身的结构来缓冲局部的碰撞力。

所以说,更高强度的钢材一定要有,这种钢材要比所谓的铝合金更安全,更优秀,同时防护型结构件一定不能少,比如说前后防撞梁、元宝梁、侧面防撞杆、ABC以及顶梁的设计理念和布局,都非常重要。

而轻量化绝不仅仅是在白车身上做设计,比如说线束上。

传统汽车的线束能够轻松达到3000米,这是一个不小的重量,但特斯拉Model Y的线束可以做到100米,这就为轻量化做出了贡献。

再比如说8AT变速箱和双离合变速箱,质量又差了几十公斤,白车身设计的优秀与否也决定了隔音棉、止震板的多少。

也就是说,优秀的工程师团队在不需要铝合金的情况下,依然能够通过先进的理念降低车身质量,线束、传动轴、座椅、卡扣、隔音棉等等都是优化的地方。

03 唯一需要铝合金的部位

悬吊系统是唯一需要铝合金的部位, 更轻的悬吊系统灵活性更强,跑起来的感觉也更轻松,我们追求铝合金轮毂不单单为了好看,更重要的是追求铝合金轮毂的轻质量,同时拉杆、摆臂等等都用上铝合金的目的,就是为了更灵活的反应速度。

而除了悬吊系统,其实整车其它部件不是非铝合金不行,恰恰相反,我不认为用了大块儿的铝合金防撞梁就优秀,同样尺寸的防撞梁,高强度钢材要比铝合金更加优秀,保护车身结构的能力更强。

其实现在企业都已经在规避铝合金了,一方面会错误的引导铝合金这种材料的能力,还会给自己带来不必要的麻烦,另一方面钢材的强度以及生产成本的降低,更能给用户带来优秀的出行体验。

所以我们看,7系、S级从来都没用过大量的铝合金,专注于运动的保时捷911也从来不屑于铝合金,轻量化有很多地方可以攻克,用牺牲安全的方式来换取更轻的车重,不是聪明人的做法。

标签: 悬吊系统 车身结构 全铝车身

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